Vlasnici automobila koji su neovlašÄ‡eno prepravili svoje vozilo skidanjem lambda sonde, katalizatora i DPF filtera ili vozaÄ�i koji su takav "polovnjak" kupili, imaće problema na tehniÄ�kom pregledu i teško će ga proći od 5. jula ove godine.

Tada poÄ�inje puna primena propisa koji se odnose na merenje emisije izduvnih gasova, a ovi delovi su bitni za njihovo preÄ�išÄ‡avanje od štetnih materija. Sva vozila će morati da ispune i te zahteve da bi mogla da se registruju.

Najveći problem će imati oni koji su skinuli lambda sondu. Automobili koji su napravljeni bez katalizatora, ne treba da ga imaju i oni će moći da se registruju dok god se održavaju u ispravnom stanju.

Kad su u pitanju vozila kod kojih su predviÄ‘eni ureÄ‘aji za preÄ�išÄ‡avanje izduvnih gasova, vlasnici, koji to još nisu uÄ�inili, trebalo bi pre 5. jula da provere da li njihov auto ima katalizator ili DPF filter i da li su ispravni. Ti delovi su Ä�esto skidani jer prave problem u vožnji ako se zapuše ili su dotrajali i oštećeni.

Stotinak evra

U nekim sluÄ�ajevima vlasnici to rade i zato što ove ureÄ‘aje mogu da prodaju za stotinak evra. Problem za one koji budu hteli da vrate ove delove biće procena koliko im se sada isplati da ih ugraÄ‘uju.

Na sajtovima mnogobrojnih servisa može da se vidi da je uklanjanje katalizatora Ä�est zahtev klijenata. Jovan Cvetković, direktor poznatog beogradskog auto-centra, ipak, misli da to sada nije tako masovno i da su delovi uglavnom skidani ranije sa vozila koja su 10 i više godina stara.

- Kad katalizatoru istekne rok upotrebe dolazi do problema "gušenja" auta, a stariji automobili kao što je "evro 3" mogu da funkcionišu i bez tog dela. Ljudi ga odseku, stave parÄ�e cevi i nastavljaju dalje. DPF filteri mogu potpuno da se uklone ili da se kod novih modela izbaci keramika, a onda se softverski izmene mape u kompjuteru i onemogući se pojavljivanje greške - objašnjava Cvetković. 

Sa sajta "Polovni automobili" upozoravaju da problem za kupce dizelaša može da bude upravo ta situacija kadaje filter onesposobljen vaÄ‘enjem saća, a kućište je ostalo netaknuto, tako da prostim pregledom ne može da se otkrije da li je DPF uklonjen. U takvim sluÄ�ajevima je provera moguća samo preko dijagnostike.

Vlada Marinković iz Nacionalne asocijacije tehniÄ�kih pregleda (NATEP) istiÄ�e da vozilo treba da ispunjava dva kljuÄ�na zahteva da bi prošlo proveru ispravnosti.

Dva klju�na zahteva

- TehniÄ�ki pregled je utvrÄ‘ivanje minimalnih voznih i ekoloških karakteristika neophodnih za uÄ�estvovanje vozila u saobraćaju. Da bi bilo koje vozilo prošlo tu proveru treba da ispunjava dva kljuÄ�na zahteva: da bude održavano i da mu nisu neovlašÄ‡eno promenjene tehniÄ�ke karakteristike poput uklanjanja lambda sonde, katalizatora, DPF filtera... Vozila koja su napravljena bez katalizatora ne treba da ga imaju i moći će da se registruju ako se održavaju u ispravnom stanju - objašnjava Marinković.

Najveći problem će, kako istiÄ�e Marinković, imati benzinci koji su skinuli lambda sondu. To je senzor koji meri sadržaj preostalog kiseonika u izduvnim gasovima. Njih katalizator Ä�ini manje štetnim zahvaljujući lambda sondi.

Voza�i koji je nemaju mogu da je ponovo ugrade.

Cena lambda sonde, u zavisnosti od tipa i modela vozila, iznosi od 2.400 do 24.500 dinara.

- Najisplativije rešenje za vlasnike vozila koji žele da vrate katalizator je da se opredele za tzv. univerzalni koji košta oko 100 evra. Polovni DPF filteri se kreću od 300 do 1.000, a novi od 1.000 do 6.000 evra - savetuje Cvetković.